Обзор фейслифтинга нового Range Rover Velar P400e 2023 года

3,5 из 5

Многим людям понравится поразительный внешний вид Velar еще до того, как они сядут за руль. Однако в новой кабине мрачный дизайн приборной панели уже не столь убедителен. И хотя Velar по-прежнему хорош в управлении, трансмиссия P400e имеет некоторые недостатки. Шестицилиндровый дизельный двигатель с шестью цилиндрами получил бы от нас дополнительную ползвезды, но на рынке есть лучшие альтернативы PHEV.

Range Rover Velar с нами уже шесть лет, и сейчас настало время для первого значительного обновления модели, которая находится между Evoque начального уровня и более роскошным Range Rover Sport.

Когда Velar впервые отправился в путь в 2017 году, он продемонстрировал дизайн, который не выглядел бы неуместно на концептуальном автомобиле. Поэтому понятно, что косметические изменения экстерьера этого фейслифтинга среднего возраста очень незначительны. Спереди решетка радиатора украшена обновленными вставками, а сзади нижняя часть бампера слегка перепрофилирована – вот и все.

Эти изменения в Velar продвигают философию «сокращенного» дизайна бренда на шаг вперед: этот внешний вид перешел от последних Range Rover и Range Rover Sport. В Velar это наиболее очевидно внутри – и можно утверждать, что это зашло слишком далеко. Если не считать селектора передач и кнопки аварийной сигнализации, на всей приборной панели нет ни одного физического переключателя. Он почти похож на Tesla в своем минимализме, и в некоторых областях это достигается за счет удобства использования.

Раньше в салоне была умная и функциональная частично физическая, частично сенсорная система климат-контроля в нижней части центральной консоли. Все эти команды перенесены в последнюю версию информационно-развлекательной системы JLR Pivi Pro. Система, несомненно, очень удобная, с фантастической графикой, почти мгновенным временем загрузки и, в основном, интуитивно понятным меню. Однако с климат-контролем не так легко работать, когда он ограничивается второстепенной функцией на сенсорном экране.

С эстетической точки зрения перемещение элементов управления создает пространство, занимаемое большой пустой панелью, которая в нашем тестовом автомобиле представляет собой просто кусок сатинированного пластика. Выглядит он не очень качественно, и для многих в этом вся суть Range Rover.

Протестированный здесь автомобиль оснащен гибридной силовой установкой P400e. Он сочетает в себе 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электродвигателем мощностью 141 л.с., который получает энергию от аккумулятора емкостью 19,2 кВтч (хотя из него можно использовать только 15,4 кВтч). Хотя выбросы CO2 в размере 40 г/км означают, что это, безусловно, лучший вариант для пользователей служебных автомобилей, в остальном это не самая простая система, которая может понравиться. Трудно ехать плавно – не только потому, что даже в режиме EV автомобиль переключается между передаточными числами автоматической коробки, но и потому, что подача мощности непостоянна.

В электрическом режиме Velar чувствует себя так, как будто он изо всех сил пытается двигаться вперед. В тех случаях, когда вам нужны дополнительные мышцы, вы сильнее нажимаете на педаль, и в этот момент четырехцилиндровый двигатель оживает и с огромной скоростью уносит вас к горизонту. Если вы отключите «мозг» автомобиля, чтобы бензиновый двигатель всегда работал, он станет более плавным, но это в первую очередь несколько противоречит цели гибридной трансмиссии. Если затраты на служебный автомобиль не являются проблемой, выберите вместо этого дизельный двигатель D300. Он не такой быстрый, но плавный и крутящий шестицилиндровый двигатель идеально соответствует характеру Velar.

Другая проблема заключается в том, что, когда батарея Velar разряжена, это не очень бережливый автомобиль. Если вы отправляетесь в длительную поездку, вам будет сложно получить от P400e намного больше 30 миль на галлон, и даже в городе ситуация не намного лучше. Для сравнения, Volvo XC60 T8 расходует около 40 миль на галлон при реальной езде с разряженной батареей, а Lexus NX 450h+ приближается к 50 милям на галлон.

Тем не менее, Velar по-прежнему доставляет удовольствие от вождения для автомобиля такого размера. Рулевое управление хорошо сочетается с шасси, которое имеет достаточный крен в поворотах, чтобы оставаться относительно спокойным, но при этом обеспечивает тот уровень комфорта, который вы ожидаете от автомобиля под маркой Range Rover, независимо от его модели. Несмотря на всесезонные шины, на этом автомобиле установлено хорошее сцепление с дорогой.