От пассивного к активному: рост расширенных функций безопасности

Электрификация сейчас является тенденцией в автомобильной сфере, поскольку многие бренды привозят в страну гибриды и даже полностью электрические автомобили. Но в более доступных сегментах идет еще одна битва, которая принесет большую выгоду потребителям – усовершенствованные функции безопасности.

В течение многих лет безопасность была в основном пассивной вещью. Такие вещи, как подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозных усилий (EBD) и радарные датчики (обычно называемые датчиками парковки) активируются только тогда, когда они необходимы – в чрезвычайных ситуациях, авариях и особых ситуациях, поэтому они пассивны. в природе. Позже появилось больше дополнений, таких как система стабилизации, задняя камера, система помощи при трогании на подъеме, круиз-контроль и мониторинг слепых зон — вещи, которые вы можете отключить или включить (в зависимости от того, включены ли они по умолчанию), поэтому они и есть активный» по своей природе. Вскоре бренды, вероятно, поняли: «Эй, это может быть вещью».

Вместо того, чтобы продолжать предоставлять разные группы функций активной безопасности для каждого автомобиля, они переупаковали их в пакет и добавили больше вспомогательных функций. Некоторые бренды используют более общую систему или технологию «Расширенная помощь водителю», например, Isuzu, GAC и Ford. Но у Ford есть функции более высокого уровня, которые они называют Ford Co-Pilot360. У других тоже есть название для своего набора. Некоторые из них — Honda Sensing, Hyundai SmartSense, Mazda i-Activsense, Nissan Intelligent Mobility, Subaru EyeSight и Toyota Safety Sense. Независимо от названия, они всегда вращаются вокруг некоторых ключевых методов помощи.

Круиз-контроль

То, что раньше было мечтой о шоссе, стало реальностью. Круиз-контроль (CC) позволяет вам установить предпочитаемую скорость, позволяя ноге дать отдых и уменьшить ее усталость. Это особенно полезно при длительных поездках по скоростной автомагистрали. Круиз-контроль первого поколения поддерживал только скорость. В настоящее время существует адаптивный круиз-контроль (ACC), который позволяет автомобилю автоматически тормозить, если он догоняет более медленный автомобиль. Он будет поддерживать эту более низкую скорость, но как только вы перейдете на свободную полосу, он ускорится и достигнет исходной заданной скорости. Поскольку система ACC определяет, есть ли впереди вас машина, у нее также есть дополнительная функция, которая позволяет вам установить желаемое расстояние до машины впереди.

Автономное экстренное торможение

Не каждый может быстро переключать педали в экстренных ситуациях. Вот почему функция автономного экстренного торможения (AEB) очень помогает в городе и за его пределами. Пока что это применимо только при движении вперед и использует камеру автомобиля и сенсорную систему для обнаружения возможной опасности. Если он что-то обнаружит и сочтет это возможным столкновением, он автоматически затормозит на полную мощность.

Есть автомобили, такие как Isuzu mu-X, которые имеют двухуровневую систему экстренного торможения. Он имеет предупреждение о прямом столкновении (FCW), которое первым предупреждает водителя о возможной опасности. Если он обнаружит, что водитель не нажимает на тормоза или не прилагает достаточного усилия, тогда сработает AEB.

Удержание полосы движения

Еще одна система помощи на шоссе — система удержания полосы движения (LKS). Обычно это сопровождается предупреждением о выезде с полосы движения, чтобы сначала уведомить водителя и дать ему возможность исправиться. Если ответа не будет, тогда начнет действовать ЛКС. Он просто берет на себя рулевое колесо и, как следует из названия, вернет вас на вашу полосу движения. LKS обычно используется на автомагистралях, поскольку городские улицы всегда заполнены транспортными средствами или имеют неравномерную дорожную разметку, что, согласно моему личному опыту, не дает правильного считывания.

Мониторинг слепых зон

Это очень полезно в городе. Мониторинг слепых зон (BSM) использует датчики сзади, а иногда и дополнительные в задних углах автомобиля, чтобы «увидеть», есть ли объект в вашей слепой зоне. Обычно в углу бокового зеркала есть небольшой индикатор, который загорается оранжевым светом, если в этой области есть объекты.